金斧子1亿元融资 主要用于持续扩大规模

继2016年完成C轮数亿融资之后，国内领先互联网财富管理平台金斧子日前再次宣布完成C1轮次1亿元融资，由春晓资本领投，红杉资本、京基资本联合投资。该资金仍将主要用于持续扩大规模，提升财富管理服务品质。下面来看具体情况吧?

法律法规网综合消息 始终矗立Fintech潮头的金斧子2016、2017连续两年荣获“毕马威中国金融科技50强”，在通过金融科技不断革新财富管理行业的同时，业务布局的版图正在从线上延伸到线下。2016年以来，金斧子聚焦打造入口级私募基金发行和服务平台，深圳、上海、杭州、无锡、北京等线下财富中心陆续开业，私募注册用户突破23万，专业理财师300人，资产管理规模突破300亿，现已成为华南地区最大的财富管理机构。

此轮融资过后，金斧子聚焦打造以精品私募为核心的权益类财富管理服务平台，将着力建设精英理财师团队与持续深挖金融科技能力，发展私募注册用户，贯彻资产配置理念，提高财富管理服务水平;持续布局线下财富管理中心，便捷客户体验深挖客户价值。在产品端方面，除了原有的丰富多元的优秀私募证券基金品类，金斧子发力头部股权投资品类，包括股权母基金、优秀股权基金、优秀独角兽基金，现已间接或者直接成功捕获趣店、博纳影业、科顺防水上市及360私有化、盛大游戏等优秀明星项目投资机会。并于2017年发布“水星母基金”独立品牌，与经纬中国、创新工场、华兴资本、启明创投等头部GP合作，目前已发行两期母基金产品，致力于为股权投资者提供更优质、更高效的股权投资服务。

通过上述战略布局，伴随着私募大时代与新经济行情的到来，三年之内金斧子将有望覆盖100万高净值注册用户，建设1000人以上精英理财师团队，实现1000亿以上财富管理资产配置规模，瞄准成为国内最大的私募发行与服务平台目标。

本轮融资领投方春晓资本创始合伙人何文认为，现阶段中国的财富管理市场潜力巨大，有数据显示2017年可投资产在600万元以上的高净值人群已达近200万人。在这一市场上有很多实力雄厚的传统玩家，但他们大部分仍依赖于传统的人盯人的方式为客户提供服务，而金斧子创新地采用互联网和人工智能的技术手段，融入到高端财富管理的获客、产品推荐、路演服务、售后支持等环节中，极大地改善了行业效率，可以预期，技术驱动的金斧子一定会成为财富管理市场的重要一极!

联合投资方京基资本是深圳本土知名企业——京基集团旗下全资子公司，业务布局重点包括产业基金、股权投资等领域。创立于1994年的京基集团，是一家集地产、商业、物业、酒店、文化、金融、餐饮、高尔夫八大产业并存发展的综合性企业，立足深圳，业务遍布全国，先后开发和运营了一系列独具风格和个性鲜明的产品。其中，深圳地标——京基100城市综合体，主塔楼高达441.8米高，已成为深圳城市更新的典范之作。金斧子此轮融资引入京基资本，不排除未来双方在多个投资领域产生深度合作。

金斧子创始人兼CEO张开兴表示:“权益投资大时代到来，聚焦以私募为核心的全品类产品布局，加上金融科技赋能，以金斧子为代表的互联网财富管理平台，在全面提高财富管理服务效率与投资收益水平方面具有较大优势。目前我们也正在启动大规模的员工股权激励计划，吸引更多优秀人才共谋发展，‘来了金斧子就要做合伙人’的理念进一步落实到位。未来作为科技型的财富管理平台估值有望超越传统财富管理机构领头平台5-10倍，甚至更多，互联网与高科技领域过去20年的发展规律莫不如此。”

据悉，目前金斧子C2轮融资正在洽谈中。

车和家拿下30亿B轮融资 将为滴滴生产共享电动汽车

初创车企车和家向36氪确认，已于近日完成30亿元B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投，泰合资本担任本轮融资的独家财务顾问。加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。

同时，车和家宣布与出行巨头滴滴达成战略合作。双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。车和家的另一条产品线，七座豪华型SUV，首批工程样车将于今年4月下线，随即开始各项功能试验和道路测试。这款产品在2016年初正式启动，定位25万-40万中高端家庭用车市场，采用“融合动力”解决方案，计划今年下半年正式发布，2019年实现量产交付。

车和家成立于2015年7月，是汽车之家创始人李想的第三次创业。李想同时还是初创车企蔚来的创始投资人。

2016年5月，车和家完成7.8亿元A轮融资，利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等跟投。

2017年9月，上市公司利欧股份发公告称，跟投车和家A3轮融资1亿元，增持后总共持有车和家9.9950%股权，李想在该轮融资后持股降至37.73%，车和家A3轮融资总共6.2亿元。车和家对A2、A3轮融资未作官方披露。

距离A轮融资已经2年，车和家的融资节奏不算快。李想告诉36氪，这与车和家早期为了争取生产资质而有意识地选择人民币基金有关。

过去的2017年，初创车企蔚来、威马、小鹏，相继宣布获得数十亿融资。李想认为，资本市场对于新造车的热度仍在持续，并逐步向头部车企集中。除了在产业链布局有重要意义的战略资本，纯财务资本也看准了机会大手笔投入。

“我们和蔚来都获得了比一些A股上市公司还高的融资金额，车和家现金储备比一些二线汽车企业可能还要高。”李想说。

值得一提的是，除了车和家，李想还是初创车企蔚来的创始投资人。两个团队在早期产品定义期间，同时把七座SUV作为重磅产品形态。蔚来ES8先行一步，基础版补贴后35万，最早将于今年4月向车主交付。车和家的量产车明年上市后，两款车同时对标七座SUV市场，在有限波动的价格区间内，可能会形成直接竞争。

“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”李想这样区隔两款产品，他认为不同于紧凑型SUV市场已经出现负增长，中大型SUV是个“超级增量”市场，未来两款车将实现交叉覆盖。

车 和家与滴滴的合作，基于双方对未来出行共同的战略目标。滴滴希望为共享出行场景定制生产新能源车，按照每公里成本作为考核标准，同时提升用户的出行体验。 而对于车和家而言，生产运营车辆有助于积累生产经验，未来可以作为销售终端。此外，车和家与滴滴在自动驾驶、智能出行领域也有诸多战略协同。车和家并不是滴滴唯一的合作方。2017年9月，滴滴创始人程维表示，滴滴将在2020年拥有100万辆电动车。过去的半年，滴滴已经先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作。

虽然这些合作方更早公布，但车和家与滴滴的合作可能走的更加深入。李想告诉36氪，早在半年前，车和家就在与滴滴接触，双方已经各自抽调了一部分人手组成新的团队，将来合资公司成立后还会进行社会招聘。

关于汽车工业的演进，李想有一套理论：1.0时代出现了作为驾驶工具的燃油车，2.0时代出现了电机驱动的智能网联汽车，3.0时代，汽车以无人驾驶和智能空间为核心，成为连接万物的智能终端。他认为未来10到15年，汽车的1.0、2.0、3.0时代将会并存。

车和家为滴滴定制的网约车，目标就是打造3.0时代的产品。李想表示，这款车在电动车门、线控体系、软件控制架构等方面，都是为L4级别的无人驾驶汽车做准备。“我们的车就是为无人驾驶做的。”李想说。

他不认为3.0时代会太早到来，可能要5年以后，但不得不提早做准备。李想告诉36氪，车和家目前的智能团队已达300规模，其研发的自动驾驶辅助系统，累计完成30万公里的实际道路测试。

在演进的过程中，李想认为车企向出行公司转型是大势所趋。未来车和家与滴滴的合资公司，还将联合运营出行车队。新车按照60万公里设计，以每公里运营成本作为考核的标准。

前期会是一笔不小的投入，“做3.0不能看眼前的成本，”李想说。他认为如果按每公里成本计算，把车队的运营、保险、能耗、空驶率都计算进去，每公里成本可以控制在1元以内，比正在运营的同档位燃油车有望节省近1/3。

李想认为，未来车和家在智能出行生态中，将会同时承担产品和管理的角色。“就像是房地产，车和号牌相当于土地、房子，还有物业管理方、平台方，可能滴滴更像airbnb。我们希望自己把房子和物业做好。”李想说。