物流无人重卡上路  无人驾驶真的安全吗

法律法规网消息  现在的很多公司都开始研制了无人驾驶汽车。但是这真的安全吗。如果出现事故应该怎么办谁来负责赔偿

今天下午3时，在苏宁物流上海奉贤园区，一辆挂载着集装箱的重型卡车行驶在园区的道路上。车辆行驶得平稳、顺畅，右转弯时，车头完成了一个很自然的半圆，又匀速调整了车头方位，缓缓加速向前。

行驶了约200米，一辆装载着一车厢空调的货车离开了发货月台，扭头右转就挡在了卡车前进的路上，悄无声息卡车减速后停止，大约停留了1分钟后，紧随空调货车继续向前，将近一公里的路程，重型卡车举重若轻，仿佛在园区内行驶过千百遍般熟悉。尽管看起来，和园区里来来往往的众多货车并无二致。然而，仔细观察就会惊讶发现，这辆卡车没有司机。

碾压老司机！国内首个40吨物流无人重卡启动测试

据悉，这辆无人重卡名为“行龙一号”，载重40吨，不仅能自动规划路线行驶，还能轻松躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，它也能事先预警并从容停车，是国内首个在物流园区和高速场景进行测试的无人驾驶重卡。

其实，在今年5月19日和20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试，此次测试，已是它近期开展的第二轮测试了。伴随着在上海奉贤园区成功完成测试，意味着苏宁全流程无人化在干线无人领域实现的新突破。

据悉，这辆黑科技满满的卡车，是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。智加科技创立于美国硅谷，是一家以人工智能为引擎、智能驾驶为核心的科技创新企业。“行龙一号”因为采用了先进的人工智能和深度学习技术，以及激光雷达等高科技装备的加持，使得“行龙一号”有了超越人类的超强视力。

在高速路段（测试道路）可以实现自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)、交通拥堵辅助(TJA)、车道偏移预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、高速跟车、行人检测、自主避障等功能。在高速场景下，不仅拥有300米外精确识别障碍物，还能以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障等措施，在驾驶速度达80km/h时能实现安全自动驾驶。

除此之外，“行龙一号”还有着碾压老司机的驾驶技术，在物流园区路段可以实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能，两次驾驶误差可控制在2cm以内，在行业内处以领先地位。

降低成本减少司机压力！未来无人技术将实现场景闭环

苏宁物流研究院副院长栾学锋介绍，物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。由于物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务，应用场景大部分在高速公路内，相比乘用车使用场景工况较简单，从目前无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景较好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造车巨头公司都在布局无人驾驶卡车领域。

对于长途货运司机来说，重卡操作相对复杂且费力，舒适度也更低，长距离运输，保持单调的姿势，易疲劳，易发生事故。从物流成本来看，参与流通环节的企业来都会面临着物流成本不断攀升的压力。伴随着我国人口红利的下降，干线司机的雇佣越来越难。因此，无人重卡的技术发展也将能够降低物流企业经营成本、进而实现降本增效，具有广泛的应用空间。

不过，栾学锋也坦言，目前我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有的大部分政策法规与无人驾驶发展还不相适应。但随着技术进一步成熟以及国家政策法规的完善，无人重卡在物流场景有望最先落地。

“无人重卡的测试成功，对于行业来说意义深远，苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。”栾学锋还介绍，未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。