英德支持日美反对，老人开车到底是“老司机”还是“马路杀手”？ [快讯]

在国际上很多发达国家普遍出现人口老化的今天，老年人的生活起居方式和条件正在发生巨大的变化，包括他们的出行在内的思维和管理，都将逐渐提上国家政策的议事日程，而且引发的争议也显而易见。

来源：新华社

在相当多的正面评论和分析中—---其中包括交通保险业的数据都表明，绝大多数步入老年的人们依然保持着他们一生拥有的责任心和良好的行车纪录，上路时不像毛头青年那样莽撞，而且很少会超速，酒驾的情况也罕见。而且老人们还能够因此保持生活的独立和自由，毕竟国外的公交系统不发达，请人开车的费用也太高。

但是，年事已高和身体状态的下滑，却注定老人们越来越多地陷入各种事故，不仅他们的家人担忧不已，也让政府部门开始讨论和考虑他们的未来。

英国：老人开车比年轻人安全

近年来的英国学者和媒体都多次讨论老年驾车上路的问题，而且他们的结论是，老年人开车实际上并不比年轻人危险。该国斯旺西城大学教授查理斯·穆斯尔怀特博士认为：“现在的老年人比他们的前辈要健康和敏捷的多，而且他们多年来积攒的对车辆，冰雪天气，和周围环境的经验，足以使得他们能够掌握驾车时的局面。而且我的研究还发现，70岁以上的老人并不是高危人群，实际上，17到20岁的司机造成的车祸案件，是老人的3倍以上。所以把他们称为是‘马路杀手’，是没有事实根据的。”

穆斯尔怀特博士还调查了近200位年近百岁的老人，证明他的结论是正确的。这些依然在开车的老年人在驾驶座上表现的自信，机警和稳健，完全让人放心。他甚至认为，如果拒绝让老年人开车，不仅他们的生活会受到影星，而且他们的生命会受到更大的威胁。因为在他的研究中发现，只有19%的英国老人在车祸中受伤或者死亡，却有40%的人在步行时死于因他人造成的各种灾祸。

与此同时，在国际交通安全部门相关的报道上，也支持了穆斯尔怀特博士的结论，英国老年人驾车死亡率是很低的。因此，他认为没有必要人为地干扰老人们正常的驾车行为，也无需对他们进行特殊的测试等等，既节省政府费用，又不会无故增加杞人忧天的烦恼。

德国：老人驾车比例不降反升

据德国的调查显示，该国共有170万75到84岁的老人拥有自己的汽车，而且经常自行驾车出门。而德国著名的阿伦斯巴赫研究所拿出的数据也证实，在2016年，年龄超过80岁但仍然驾驶汽的德国老年人竟然超过30%。 而在2005年，这一年龄段的老年驾车者只有19%，1985年甚至只有3%。

促使德国老人这种“老当益壮”现象的根源，是因为该国传统上对自驾车人的权力维护。德国周边的欧盟国家坚持当驾驶人超过50岁，国家视具体情况，可以要求当事人每五年做一次身体和视力检查，以保证他驾车时安全。可是德国没有强行实行这项规定，因此即使驾车人已经九旬高龄，而且记忆力减退，管理部门也没有任何权利吊销他的驾照，唯一可行的只是他的医生和家人能够劝阻他上路。

德国政府这样做的原因，是用宽松的发放驾照政策，获得老年人的选举票。而老年人需要驾车也是生活的不得已。例如74岁的老奶奶伊尔斯·提姆，住在德国北部的一个小城里，单是为了买食品和日用品，每年她要至少开车5000公里，她叹道：“如果不开车，我没有办法过日子啊。”

日本：老年驾车人认知能力堪忧

与英国对本国民众的自信相反，日本政府表现了更多的担忧，所实行的手段也非常具体和迅速。从2017年3月开始，该国开始实施加强对75岁以上司机认知功能检查的《改正道路交通法》，并且在一年后宣布，约有5.7万人在接受了检查之后，被判定为“可能患有失智症”。而在这些人中，大约2万人已主动返还驾照，或没有重新更新他们的驾照，表示他们自愿将放弃驾车。

实施该法原因，是因为近年来，日本各地老人驾车启祸频仍，悲剧连发。例如在东京都立川市绿町，一辆私家车冲上人行道，直接闯入一家医疗中心，撞死两位30多岁男女。83岁的女司机说：“我踩了刹车，但车停不住。”还有横滨市港南区，一位87岁的老人驾驶一辆轻型卡车冲入小学生队列，撞死一名1年级男童，并导致6人受伤。事后他说：“我出来扔垃圾，找不到家了。”

而当局认为，这些车祸的当事人因为认知能力的下降，才造成重大伤亡，所以必须停止开车。同时其他老年人也必须按时进行相关测试。这一决定获得了日本民众的接受，但是整个检查工作必将旷日持久，而且耗资巨大。

美国：加强人文关怀

人们可能还记得，在2011年，一对结袂72年的爱荷华州老人，94岁的戈登·耶杰和他90岁的老妻诺玛在医院里十指相扣，相继在一小时内安静去世的报道。可是在这个终身相爱的故事背后，竟是一桩非常惨烈的车祸。当时戈登驾车在一条乡间公路上，没有按照停车路标及时停车，与另一条路上汽车相撞，造成自己和妻子重伤，最终不治。被撞车上的驾车人也是老年人，63岁的丈夫幸免于难，61岁的妻子却从此几乎失去了行走能力。

而在密歇根北部，一位83岁的老奶奶对家人说要去附近餐馆会友，可是她的朋友却打电话来询问为何她还没有到达。家人报警八小时后才找到老人的车，原来她因突发心脏病，失控冲下路沟，发现时老人已经救治无术了。

可是美国至今没有出台任何限制老年人开车的法规或法律，只有一部分美国的州着手实施相应的管理措施。例如阿拉斯加规定，69岁以上的老年人不再能够用邮寄方式更新驾照，必须亲自到交管部门办理手续；哥伦比亚特区要求70岁以上的老人提供健康报告后才能获得新驾照；伊利诺伊州要求75以上的老人要再次通过路考后才能上路；爱荷华州修改了法规，70岁以上的老司机每两年要更新驾照，而年轻人每五年才需要换新。

如果某些老年人执意驾车，学者和老年协会等都认为，只能依靠家人和子女负起监管和照顾的责任了。一些保险公司还提出看似“极端”的建议，例如为了老年人的安全，亲属将他们的汽车另行加锁甚至拆除部分零件。

当然，有能力的晚辈和社工能够驾车陪伴老人外出办事和购物，才是最佳选择。

很多老年人都不愿意轻易交出车钥匙，因为他们认为，自驾车是他们尊严和独立的象征。而子女们则要注意观察他们的车辆，驾车状态等等，来决定是否到了该建议老人不再开车的时候了。

*看车辆外形

政府管理部门和保险公司一般在驾车人发生一连串车祸后才会建议吊销驾驶执照，可是有些老年人并没有卷入重大事故，但是平时剐蹭和小的碰撞不断，也说明他们驾车时危险重重。子女如果发现老人的座车坑坑洼洼，零件破碎严重，就要提高警觉了。

*不注意行车标志

当与老人同行时，如果发现老人对行车指示灯和路标的反应迷茫和迟疑，说明他们的认知水平下降，应该让他们少上路了。

*连续收到罚单

偶尔被警察开罚单，不必大惊小怪，可是如果短期内受到好几张，那么有可能老人在驾车时的确出了毛病，不应放任。特别是一旦发现老人不能准确分清油门和刹车闸的时候，绝对是警报拉响的时候了。

*身体状况欠佳

老人在生病，大量服药，视力下降的情况下，不宜开车是显而易见的。此时子女和亲友有必要代驾。

*恶劣环境

在雷雨大作，路面有冰雪覆盖等时段，子女要态度坚决地阻止老人开车上路。而且最好提前做好必要准备，让老人不缺食品和必要的药物。

但是如果发现老人已经出现不愿和不能在夜间开车时，就必须考虑是否应该永久地收回老人的车钥匙，因为实际上，他们的视力和反应，已经到了不宜驾车的程度了。

来源：北京晚报编辑：TF2018