武汉有轨电车被越野车撞 [快讯]

8月7日上午8时许，武汉光谷现代有轨电车在江夏流芳园横路站附近，一辆有轨电车与白色越野车发生碰撞。有轨电车运营方称，意外未造成人员受伤，双方自行撤离现场。

有轨电车与机动车相撞

事发后，记者致电交管部门。据介绍，当日交管并未接到上述事故警情。

市民刘先生提供的现场照片显示，事发路面黄色网格区域内，白色越野车车头左侧与有轨电车右侧接触。记者就此采访有轨电车管理方武汉光谷现代有轨电车运营有限公司，相关负责人称，事发时，有轨电车在正常行驶时，白色机动车转向有轨电车的通道，双方发现异常后均采取制动措施，有轨电车车身接触机动车，未造成太大损失。

该负责人还称，后经双方驾驶员协商达成一致，在数分钟内双方离开现场，未对现场交通造成影响。

这并非有轨电车首撞，2018年4月4日下午16时43分，在关山大道武汉职业学院门口，一列按信号灯正常行驶的光谷有轨电车L1线路列车，在该路口，被一辆小轿车擦碰。

事故中，有轨电车车头前方罩板表面出现轻微损伤，因罩板内为防撞装置，其车体结构未受到影响，不影响该列车正常行驶。经有轨电车生产厂家初步判定，车头轻微损伤所造成的修复费用约为6万元。

这几种行为易酿危险

据介绍，为了保障有轨电车安全，光谷有轨电车通过智能交通信号、电子警察、视频监控系统，已接入市区交管指挥平台，有轨电车信号灯与社会车辆信号灯统一联动，有轨电车严格按照路口交通信号行驶通行;同时，在沿线路口设有交通标识标线、标志标牌、反光设施，提醒社会车辆和行人遵守交通规则。

记者从武汉光谷现代有轨电车运营有限公司获悉，运营过程中，以下行为容易导致行人、机动车以及有轨电车的安全受到威胁。

行人翻越护栏，穿行轨行区，由于有轨电车车辆自重大，制动距离长，行人一旦与有轨电车相撞，容易威胁人的生命财产安全;机动车压黄色网格线停车，也存在很大安全隐患，因为黄格线处可能属于有轨电车通行区域，停车可能逼停有轨电车，车辆易擦碰;乘客在候车时越过安全黄线、乘车时未站稳扶好，列车即将关门时，乘客抢上车、抢下车，也可能酿成意外。

武汉侧翻测试列车开始起吊扶正 两名伤员无生命危险事故仍在调查

28日下午，中车集团一列列车在进行牵引与制动系统测试时发生侧翻事故，事故中有两人受轻伤（本报昨日曾予报道）。昨日，楚天都市报记者现场看到，善后救援工作已经展开，救援人员开始将侧翻列车扶正。

侧翻列车开始扶正

28日下午3时许，武汉中车株机轨道交通装备有限公司一测试列车进行牵引和制动系统测试时侧翻。一名业内人士表示，牵引和制动系统测试是车辆交付前的重要测试，主要是测试制动距离。武汉市和江夏区有关部门通报称，测试地点为江夏区大桥现代产业园黄家湖大道与星光大道交会处的厂区内部动调线轨道。事故中，6节车厢中的前3节发生出轨事故，两名伤员随后送医治疗，均无生命危险。

武汉市政府领导对这起事故高度重视，要求积极救治伤员，采取有效措施把企业生产的主体责任压紧压实。目前，该市安监局正会同江夏区政府调查事故原因，配合中车集团妥处善后。

昨日下午1时许，记者再次来到事故现场，通过航拍照片可见，工厂内有多股铁轨向厂区外部延伸，多股铁路在一座跨黄家湖大道的铁路桥处变成一股。6节车厢中的4节还停留在现场，其中3节车厢出轨。铁轨边的树木被压断，3节出轨的车厢被彩条布包裹。事发铁路两边，有工人以及保安在维持秩序。

昨日下午2时45分左右，一列救援列车往厂区方向缓缓驶来，该列列车车头安装有吊臂。救援列车到来后，救援人员开始清理铁轨上的杂物以及周边的树木，清理救援场地后，还在事故现场安装照明设备。下午5时左右，救援列车用吊钩挂住最后一节侧翻车厢的底部，慢慢起吊将该节车厢扶正，救援人员开始在车厢底部放置枕木，保持车厢平衡。

事故原因还在调查

昨日下午，记者再次向武汉中车株机轨道交通装备有限公司提出采访请求，希望了解事故发生经过、侧翻列车救援方案等情况，但该公司相关负责人未接受采访。

列车在厂内测试目的是什么？厂区测试时发生侧翻，是否罕见？中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室许平教授向记者介绍，每一辆列车在出厂前，都要按严格的规定和操作手续进行检验，使其性能和参数达到国家标准。不过，样车在工厂试验期间发生侧翻还是很少见。线路、信号或车辆本身的原因都可能导致侧翻，具体原因需要专业人员实地调查。至于已经投入使用的轨道列车，都是经过严格检验，在符合标准的轨道上运行，不会发生侧翻。

目前，事故原因还在调查中。截至昨晚记者发稿时，救援善后工作仍在进行中。

来源：北晚新视觉综合（武汉晚报）