无锡高架侧翻遇难者之一系单亲爸爸，女儿看到车牌号站不住

11日，@无锡发布通报无锡高架桥事故已致3死2伤。据了解，白色小车上的遇难者王某是四川人，来无锡多年。他是一名单亲父亲，有一个16岁在读初三的女儿。
王某的邻居告诉记者，王某一家是四川人，来无锡好几年了，他是一名单亲父亲，女儿16岁，现在读初三，事发当晚邻居们上门安慰女孩，女孩哭得稀里哗啦，看到视频中父亲的车牌站都站不住，也不肯吃饭，女孩的姑姑和表哥也赶来了，民警也在安慰她，“反正挺心酸的”。

值得注意的是，此次事发地段，不但是目前无锡最拥堵道路之一，而且周边地块物流和钢材企业众多，就在附近几百米外，就是目前无锡最大的钢材市场东方钢材城。针对312国道的改造工程也原定年内开工。很多人一夜未眠。在苏州，彻夜等待的大华（化名）等到了他最不想面对的消息，事发时，表姐正好开车驶过高架桥下，和侄女一起，在回家的路上遇难。
“生命的重量，比我们想的重得多，比超载车辆重得多，比坍塌的大桥重的多。”大华写道。
事发312国道路段
是目前无锡最拥堵道路之一
在手机地图上，无锡市毛细血管网般贯通的交通，到了锡港路一段有了部分已是灰色。更准确点，那是312国道K135处，在现场，接近20米长的高架桥，整面侧翻，砸在地上。
事发后，周边的交通立即严重拥堵。
对于无锡而言，312国道有多重要？
就在事发当天，无锡市城市重点建设项目管理中心网站才发布了针对312国道无锡段锡沙路东-通江大道、飞凤路-金城东路的改扩建工程环境影响报告表征求意见稿。
其中在谈到312国道的在拥堵情况时提到，这条国道穿越无锡市区全境，日常既要承担长途交通，又要承担城际间和城市内部中短途交通的出行，交通量大，服务水平总体较低，部分路段拥堵严重，通行效率低。加上货车比例高，进一步加剧了拥堵程度，减缓通行效率，现状通行能力和通行状况已经不能满足交通需求，亟待改善。
因此，无锡市交通运输局拟投资15.74亿元，对312国道（锡沙线-通江大道）进行改造。此外，还拟投资75.52亿元，对312国道（飞凤路-金城东路）进行改造。
事实上，这不是无锡市第一次对312国道进行改造。早在2003年，就斥资15.6亿元扩建312国道无锡段，部分利用老线和部分路段优化改线相结合，扩建改造里程48.43公里。
“这段路堵不是一天两天了。”一位在事发地附近开店的市民告诉记者，“大家都习惯了看到各种货车轰隆隆地开过。”
针对 改善G312国道交通拥堵状况，记者在无锡市政府官网查询到，2018年年底，就有无锡市人大代表提出相关建议，而在无锡市规划局的回复中，也坦承了目前G312国道的拥堵。
其中提到，“特别是G312、S342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业众多，高峰时段拥堵频发，也已成为目前无锡市最拥堵的道路之一。”
记者注意到，10日晚发生桥面侧翻的锡港路上跨桥，就正位于回复中提到的312国道北环路段。

早在2003年，无锡就斥资15.6亿元扩建312国道无锡段
运输车超载是主因
“类似大理石圆桌，太胖的人坐在边缘就会翻掉”。
一边是整个道路的常年高负荷运转，另一边，因为事发周边物流和钢材企业众多，长期以来货车频繁。此次事故，也初步分析为运输车辆超载所致。
“超载有多厉害，能把桥压垮？是否是豆腐渣工程？”结果一出，质疑甚嚣尘上。
对此，一位不愿透露姓名的国家一级注册结构工程师告诉封面新闻记者，根据目前网上的视频和照片，现场为单桥墩梁式桥发生侧翻倾覆事故。结合现场桥面大车和掉落的钢卷，初步判断事故原因是大车超载和偏心行驶造成桥梁侧翻。
“其中超载是主因。”他分析表示，该桥梁为单桥墩梁式桥，桥墩设置在中间，超载车辆行驶在桥面最靠边的车道，偏心荷载产生倾覆力，超过桥梁最大设计承载力，造成侧翻倾覆。
根据侧翻现场的视频，货车确实存在严重超载行为。视频中，卷钢单卷28吨，图中单辆货车至少运了4卷，也就是112吨，加上货车自重20吨，一共就是132吨，图上至少两辆车，保守估计至少也有200吨。他举例说： “就类似大理石圆桌，太胖的人坐在边缘就会翻掉。坐中间或者瘦一点坐边上就没事。”

无锡市规划局对于C312国道改造的回复
单桥墩梁式桥之困
原定年内启动G312的快速化改造
这不是第一例发生倾覆的单桥墩梁式桥，过去十几年来，在杭州、天津、上虞等地，都有发生过类似的事故。而单桥墩梁式桥在国内的城市并不少见。
此前媒体报道中提到， 单桥墩梁式桥是指在桥板下采用单点支撑的桥梁，外形简洁、造价低、占用敲下空间小，再配以轻巧的整体桥板。但是在通过超载重车时，在偶然偏心荷载作用下，可能发生整体横向失稳。
在 2012年哈尔滨一起高架桥上行匝道垮塌事故中，查明直接原因就是货车超载。事发时，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的特大事故。
在312国道无锡段的上一次扩建中，全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。
在针对此次改造的一篇论文中，提到采取高架断面的主要原因，就是利于与两侧用地条件协调，有效分流过境性交通和沿线到发性交通，沿线货运车辆通过地面辅道集散，从而减小对主流车流影响，使得断面与沿线用地性质更加协调。
另一方面，针对眼前312国道的拥堵，无锡市规划局也表示，已经委托江苏中设股份有限公司开展无锡市G312城区段交通改善规划研究，规划研究范围是G312城区段（苏州界-常州界），路段总长47.3公里，重点详细规划范围为北环路段（惠山大道-广石路匝道桥，路段总长4.2公里，涵盖本次提案提出惠山大道-锡沙路段，现已形成初步的总体规划方案。
——此次发生桥面侧翻的锡港路上跨桥，就正与惠山大道至锡沙路段相连。
同时，在另一条提问中，无锡市规划局答复称：“已经计划近期启动G312的快速化改造”。

无锡市规划局对于C312国道改造的回复
生命的重量
被阻断在回家路上的母女
事故造成的3死2伤中，有一对是母女，那是她们每天回家的路。

大华告诉记者，他的表姐今年刚到而立之年，个性温婉柔和，对孩子的爱让她坚持在教师岗位近十年。表姐给侄女取小名艾米，英文中是娇小可爱的女孩。艾米刚上中班，还在会提醒长辈吃零食前要洗手的年纪。
“还好，我这个总是不怎么近人情的舅舅，每次都记得给她带些甜食，也算留下些许可爱的回忆。只是不知道上次的蔓越莓绿豆糕合不合她胃口，下次，算了，还有什么下次呢。”在悼念文章中，他写道，“生命的重量，比我们的想象重的多。比超载车辆重的多。比坍塌的大桥重得多。”
（原题为：《痛心！无锡高架侧翻遇难者之一是四川人，16岁女儿正在读初三…》）