美股开盘全线上涨 因此，大众为这款低功...

第八代高尔夫和新款奥迪A3/A3L试驾车几天前在国内工厂正式停产。这两种车型之间最大的动力变化是更换了大众最新的1.5吨EVO发动机。

事实上，不仅高尔夫和奥迪A3，迈腾和许多大众车型也将在未来配备1.5T发动机。该发动机将于明年在一汽大众成都发动机厂正式投产。它的诞生将取代已使用多年的1.4缸内燃机。

高尔夫、奥迪A3车型、人马座、帕萨特、迈腾、途观、奥迪A4L、Q3和斯柯达也有一些应用。毫无疑问，这款1.4T发动机已经成为大众集团的主要车型。

作为EA211 1.4T发动机的替代产品，全新的1.5T发动机被称为“evo”型发动机，最后是——EA211 evo。据悉，新1.5T发动机仍采用直列四缸布局，气缸间距和气缸直径与1.4T发动机一致。

只有冲程从80毫米增加到85.9毫米，发动机排量从1395毫升增加到1498毫升。此外，新的1.5T发动机还提供高功率和低功率版本，最大马力分别为150和131。

根据常识，“evo”是进化版，但EA211 evo1.5T发动机的“进化”部分不是性能的提高，而是排放环保和燃油经济性的提高。那么，新的1.5T发动机可以使用哪些技术来满足排放需求和提高燃油经济性呢？

低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术

首先是流通技术。奥托循环用于传统发动机，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。根据热力学原理，如果膨胀比大于压缩比，发动机的燃烧效率将增加，从而改善燃料经济性。米勒循环是膨胀比大于压缩比的体现。

大众的低功率EA211 evo 1.5T发动机采用米勒循环。低升程进气凸轮轴缩短了发动机进气门的打开时间，并且进气门在进气冲程期间提前关闭，使得更少的空气膨胀成更多的容积，从而增加了发动机的膨胀比。

由于这一点，低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机每次进入空气时仅吸入10.5份空气，提前关闭进气阀，这10.5份空气将在燃烧室中膨胀成12.5份。换句话说，低功率版本EA211 evo 1.5T发动机的实际压缩比是10.5，但是膨胀比达到12.5，从而进一步提高热效率。

其次，因为米勒循环只能处理低负载条件，高功率输出不是它的“主播放”。因此，大众为这款低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机保留了奥托循环条件，而VVT可变气门正时技术可以在高负载下在0.25秒内实现进气门开启和关闭调节。

换句话说，发动机具有“双循环”技术，这是旧的1.4T发动机所没有的。由于增加了双循环技术，这款低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%，相当于本田的38%。

此外，为了弥补米勒循环中低扭矩的不足，这种低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机还配备了VTG变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调节涡轮增加叶片角度，从而调节涡轮增压器的直径，提高涡轮增压器的响应速度，减少涡轮迟滞，从而达到改善低扭矩的目的。

(VTG变截面涡轮)

据报道，1.5T发动机的涡轮响应速度比旧的1.4T发动机高35%，在1400转时可获得200牛顿·米的扭矩输出。

值得一提的是，由于大功率版本EA211 evo 1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电子控制系统的最大允许排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电子控制系统目前仅装备在低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机上。

(VTG变截面涡轮)

高功率版独有的APS涂层技术

凭借低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机独有的新技术，让我们来看看高功率版本的EA211 evo 1.5T发动机独有的技术。低功率版本的EA211 evo 1.5T发动机使用铸铁气缸套，而高功率版本使用新的APS涂层工艺。

(大气等离子喷涂工艺)

这种涂层将在气缸孔表面形成一层约0.3毫米的铁合金涂层，取代原来的铁缸套，从而减少活塞环的摩擦和磨损，增加散热，减少爆震，从而更好地适应各地油品的质量。为什么APS涂层技术没有用于低功率发动机？原因很简单，成本有限。

350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持

除了上述技术之外，两款高功率和低功率的EA211 evo 1.5T发动机还在旧的1.4T发动机上增加了350巴的多次喷射、ACT气缸关闭和电子控制冷却技术。

其中，350巴多次喷射技术可在一个发动机循环中实现五次连续喷射，其雾化效果优于旧1.4T发动机的200巴喷射。ACT气缸关闭技术并不少见，即在低负荷下关闭两个气缸取得了更好的节油效果。

然而，它也出现在旧的1.4T引擎的海外版本上，但是在本地化之后被阉割了。这项技术将成为EA211 evo 1.5T发动机的标准。我希望将来本地化后不会减少。

与旧1.4T发动机的纯机械式节温器冷却系统相比，EA211 evo 1.5T发动机使用由电子控制单元电子控制单元控制的冷却模块。电子控制单元可以控制气缸体和气缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想的工作温度，同时保持低负荷时的水温，减少热量损失。