鲁冠球的电动车梦和他的中国特斯拉计划

特斯拉成功了，但是坚持了十年电动车梦想的鲁冠球还未获得一纸“准生证”，如果鲁冠球也有特斯拉的创始人埃陇-马斯克一样的幸运，也能早早获得国家的承认，或许，他现在也该成功了吧？中国，也许缺的并不是创造国和技术，还是缺少的市场环境。鲁冠球的电动车计划正在向海外扩张，收购海外的电池厂商和汽车企业，他坚定地行走在造车的路上，他说，我这辈子如果造不成电动汽车，那我的儿子也会把它造出来。

漆成绿*的17路公交车，缓缓开出杭州西园路公交车停车场。车体右侧印着“万向纯电动客车”字样，向外界表明它的身份。隔着一条马路，是一座由万向集团投资的充电站。上周《第一财经日报》记者造访时，几名身着白*万向集团制服的工作人员正忙着对一辆电动客车进行检修。杭州市共投放了5辆万向纯电动公交车，往返于西园路和松场社区，示范运营是其主要身份标签。

由于缺乏整车生产资质，矢志造车的万向集团董事局主席鲁冠球，不得不以这种方式开启造车之旅。

鲁冠球显然缺乏吉利汽车董事长李书福式的幸运。上世纪90年代，李书福哀求主管部门给予“一次失败的机会”；2010年，吉利汽车成功收购瑞典沃尔沃汽车，成为当下最耀眼的中国本土车企。而自1999年正式立项开发电动车，万向集团围绕电动车项目累计投入逾35亿元，但仍被一纸批文挡在“整车制造商”的大门外。

“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”鲁冠球曾这样表明进军汽车制造业的决心。但在缺乏合法身份和市场并未启动的双重尴尬现实面前，作为中国本土最大的零部件公司，万向集团的造车梦想究竟该如何突围？

电动车开路

明亮崭新的万向电动车大楼坐落于杭州萧山建设二路，整洁漂亮的花园式草坪映衬下，更显气派。步入楼内，却颇有些冷清。一辆长约12米的纯电动客车框架模型占据了大厅入口的展示区域，屏风背后依次摆放着纯电动轿车、车用电池等样品。大厅右侧是万向集团新能源全球布局模型。