鲁冠球的电动车梦和他的中国特斯拉计划(2)

两公里之外的北塘路上，是万向电动车的另一个厂区。按照规划，万向电动车建设二路工厂负责电池研发和制造，北塘路工厂定义为 “车辆研发中试基地”，负责成品车的试制、检测和制造。

崭新、庞大与些许冷清是万向电动车两处厂区的共同之处。北塘路工厂厂房与主楼采取连接式结构，呈长方形，共设有5条生产线，除了涂装线外，还设有车辆检测线、商用车总装线、轿车改装线和焊装线。不过记者在现场只看到约40辆客车，并未看到纯电动轿车。近百名工人在车间内作业，万向电动客车电池位于车体两侧行李箱位置，焊装工人在该位置安设一个底座，电池即搁置其上。除了厂区门口的停车场，厂房四周狭窄的通道上也停满了或新或旧的电动客车。

“5月份以前没怎么生产，现在每个月生产十几二十辆吧。”负责组装的车间工人向明（化名）对记者说道。

由于没有整车生产资质，万向电动车不得不在地方政府的扶持下，通过示范运营的方式上路行驶。“应该说没有目录就上不了牌，但因为万向对当地GDP、税收的重要*，地方政府可以说是强行给它（万向电动车）上了牌。”一位知情人士说。

2012年，万向集团向杭州市公交集团交付了5辆纯电动公交车，后者将5辆车安排至旗下第一公汽公司，专职17路运营。第一公汽公司一位工作人员告诉记者，万向纯电动车售价为150万元，在路况较好的“西园路—松场社区”路段，单次行驶里程可达150多公里。

事实上，早在2004年，万向集团就交付了第一辆杭州市Y9路纯电动公交车。但由于产品质量不稳定，该项目后被指以“失败”告终。记者前往万向电动车公司北塘路工厂时发现，仍有数辆Y9线路纯电动客车停放在该工厂内。2010年，万向电动车制造的上海世博纯电动大巴冒烟，再次引发外界争议。

万向电动车公司高管曾在国内一些论坛上披露，2010年前万向纯电动车累计售出约600辆，但之后万向集团并未发布新的销量数据。记者查询公开资料发现，万向集团此前主要客户为国家电网，后者前后采购了约150辆电动服务车。此外，上海世博会期间万向集团交付了210辆电动公交车，杭州和南京公交公司采购了数辆纯电动公交车。2010年，鲁冠球接受媒体采访时称，前10年电动车“没有挣一分钱”。