鲁冠球的电动车梦和他的中国特斯拉计划(4)

数据显示，2009~2012年，中国纯电动车和插电式混合动力车累计销量仅约3万辆，远低于主管部门制定的50万辆目标。万向集团并未正面回应本报记者实际销量的问题，但根据公开资料查询，万向电动客车及改装车销量应低于1000辆。

为了快速获取技术资源，万向集团同时展开一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。

“新能源政策出台后，大家都觉得马上就可以挣钱了，所以倾向于通过收购国外企业掌握先进技术，把好的技术资产装进自己口袋，并且快速地实现商业化。”一家民营汽车公司高管说。

值得一提的是，2010~2011年两年，中国纯电动车累计销量不足1万辆，企业已经开始意识到电动车私人市场短期内无法启动。但万向集团仍然大举海外扩张旗帜，2012年2月与美国史密斯电动车公司签订协议建立合资子公司，计划投资1亿美元；今年1月，万向集团以2.566亿美元的价格成功收购美国最大的新能源电池制造商A123公司。今年5月，万向集团联合美国VL公司，向美国菲斯克电动车公司发起竞购冲击。粗略计算，2009~2012年万向集团围绕电动车项目累计投入高达36.38亿元。

“企业（海外收购）行为不会仅仅是为了得到某一款车，电动车本身不赚钱，花了这么多钱去收购它干什么？靠自身盈利去做电动车，很容易崩盘。但是让故事一直延续下去，就可以达到资本运作的目的——特斯拉本身不盈利，但股票涨到170美元，这就是很好的例子。”长期关注电动车的咨询人士对记者表示。