鲁冠球的电动车梦和他的中国特斯拉计划(3)

赚大钱的机会？

即便如此，万向集团依然坚定造车不动摇。根据万向集团规划，布局电动汽车与太阳能两条新能源产业链，是该集团面向未来10年的重大战略转型。2010年底，万向集团宣布，条件成熟时，将电动车公司注入到上市公司，但并未给出时间表。

万向集团旗下上市公司万向钱潮（行情，问诊）股份有限公司（000559.SZ）2012年年报显示，受到国家整体宏观经济和汽车产业发展速度放缓等影响，2012年归属于母公司股东的净利润3.32亿元，同比下滑30.90%。

上海一家零部件公司董事长胡志对本报记者表示，“我们给汽车厂家供货，被他们牢牢把控价格和成本，话语权很少”，因而零部件企业转型汽车制造有着“难以抑制的冲动”。

回顾万向电动汽车从1999年立项至今，可以发现在初始的10年，鲁冠球异常谨慎。而自2009年之后，则进入了一个密集扩张的时期。

1999年，万向电动车立项。2000年4月，万向集团确定“电池→电机→电控→电动汽车”的整车发展思路。2002年，万向电动车公司成立。2004年，万向集团开始向工信部等主管部门申报整车生产资质。2008年，万向集团获得福特全顺改装车资质。截至2009年4月前，万向集团电动车项目累计投资4.5亿元。

“正是因为了解汽车市场。越了解，越害怕，汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”2004年，鲁冠球接受媒体采访时曾这样说道。

而到2009年，新能源汽车产业推广政策出台，“十年啊，电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”鲁冠球如此兴奋地表态。但时隔4年再看新能源政策与鲁冠球的发言，市场并未形成规模和有效需求，多数企业新能源车投入落空。

并购扩张险途

2009年4月是万向集团造车历程的转折点，万向集团宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。江苏一家民营电动车企董事长认为，万向集团2009年大上电动车项目，原因是过于乐观估计政策所带来的利好。